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朝凌高铁无砟轨道5月9日开始铺设

2020-05-09 15:29  来源:东北新闻网  
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  东北新闻网讯5月9日上午10时,在朝凌高铁巴图营隧道出口路基施工现场,随着一车车混凝土填充浇筑到轨道板与底座的夹层内,首块CRTSⅢ型无砟轨道板成功铺设,标志着朝凌高铁建设的关键阶段——无砟轨道施工全面展开。

  朝凌高铁自京沈高铁朝阳站引出,经辽宁省朝阳、锦州市后接入京哈铁路的凌海南站,全长105公里,设计时速350公里。2017年10月开工建设以来,工程建设科学有序推进,目前已完成主体工程的80%。受疫情影响,朝凌高铁工程建设于今年初停工,2月中旬朝凌高铁紫荆山隧道、姜家沟隧道等12个控制性工程陆续复工,3月15日实现全面复工。

  工程建设单位京沈客专辽宁公司按照“一点一案一策”的原则,坚持疫情防控和复工复产两手抓,严把复工工点的安全生产和疫情防控关,与沿线地方政府建立联防联控机制,从严从细落实疫情防控各项措施,施工现场实行封闭管理,每天对施工人员测量体温,定时对生活区、食堂等人员密集场所通风消毒杀菌。在常态化抓好疫情防控的同时,坚持标准化施工,严格现场质量控制,组织参建单位开展“奋战200天攻坚竞赛”,加快复工达产,力争把受疫情影响的时间抢回来,确保全年建设任务完成。

  据介绍,朝凌高铁采用的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道,是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道。无砟轨道作为高速铁路施工的一道关键性工序,技术含量高,质量要求严,配套设备先进,工序繁杂,施工过程控制难。施工人员严格技术标准要求,坚持试验先行、样板引路,先期开展线下工艺性试验,对施工工艺进行优化改进:增大底座板凹槽转角半径、改变防裂钢筋形状、尺寸以及伸缩缝嵌缝材料,提高混凝土的抗裂性、耐久性;优化灌注孔及观察孔钢筋安设工艺,防止混凝土上浮脱落,保证了无砟道床施工质量。

  朝凌高铁是东北地区高速铁路网的重要组成部分,衔接京沈高铁,进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。建成通车后,实现京沈高铁、京哈铁路秦沈段(秦沈客专)、哈大高铁互联互通,大连始发的动车组列车通过盘营高铁、朝凌高铁、京沈高铁进入北京,压缩运行时间近2小时。朝凌高铁建成通车后,将形成东北开放城市大连与辽西欠发达地区的有效连接,对打赢脱贫攻坚战、促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。(通讯员李季春)


(责任编辑:贺晓雁)

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